“地铁为什么不可24小时运营？”这是很多市民，尤其是深宵归家者的疑问。7月10日深宵，成都轨谈集团邀请市民代表、媒体记者以及网罗大V构成的“不雅察团”，走进地铁停运后的韦家碾站，直击停运后见缝插针的4小时“幕后战场”，寻找谜底。
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午夜0点 关站即“开战”
\n423站上千名东谈主员打响4小时“安全保卫战”
\n深宵23：58，不雅察团跟从责任主谈主员进入1号线韦家碾站，垂危而有序的氛围坐窝扑面而来。
\n终末一班地铁驶离，责任主谈主员立即启动巡查，阐明站内无淹留乘客，锁闭终末一起相差口。
\n自助售票机旁，值班员伍玥正快速盘点回收票款并补充车票，磨练东谈主员拆解机器进行查验休养。“每台机器日均处理数千张票卡，齿轮缺欠必须严格驱散在毫米精度内。”站区副站区长钟武静先容，全站18台自助售票机需证据磨练筹画轮替可贵。
\n车站内，艰辛的身影遍地可见。闸机磨练东谈主员需反复测试开合行为二三十次；保洁员精熟清洁高频使用的卫生间、楼梯；屏蔽门逐日上百次运行，磨练工正见缝插针测试聪惠度；值班站长紧盯施工系统，确保轨行区精确功课……
\n“韦家碾站展示的仅仅地铁站磨练功课的缩影。”钟武静先容谈，“每晚停运后，成都地铁全线网423座车站内，电扶梯、AFC磨练工等专科上千名责任主谈主员同步干涉磨练。他们必须在4个小时内，完成数万项磨练任务，为次日安全运营筑牢根基。”
\n“地铁如团结个高负荷运转的精密‘生命体’，逐日必须进行全面‘体检’与确立，才智确保次日安全可靠。”交通输送部科学筹商院城市中心总工、副筹商员，中国城市轨谈交通协会运营照管专科委员会副主任兼通知长冯旭杰先容，“《城市轨谈交通次第开荒运行可贵照管方针》明确纪律，磨练施工预留本事不少于4小时，这是保险运营安全的刚性‘红线’。”
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凌晨1点 精真金不怕火“毫米功课”
\n千余东谈主员经心看护672.88公里“生命线”
\n凌晨1：00，不雅察团进入韦家碾站至升仙湖站下行区间精真金不怕火。
\n“轨行区是夜间磨练的主场，触及多个高难度、高精度功课，必须全线停运断电。”钟武静先容，当晚有6个专科组在这一区间功课。
\n工务磨练工侯正杨辅导着团队测量轨距、校准轨谈高下与标的，“今晚至少要完成400米的轨谈廓清查验及维修。”1号线廓清铺轨里程长达81公里，全线数十万个工务开荒零部件需要逐项查验。
\n构兵网磨练工胡谨宇用激光测量仪精确测量定位参数，“双构兵线与轨平面高度正负额外需驱散在毫米级，不然会影响受电弓取流。”他们要在4米高的梯车上查验擦抹绝缘子，每500米内以纪律力矩紧固近1300颗螺栓。这么的构兵网磨练工，每晚有200余名。
\n信号磨练工曾鑫徒步了2公里，查验谈岔转辙机、紧固螺栓、排查配线等，“当测试到转辙机内的查验柱与示意杆缺口限度不在1.5mm-2.5mm时，就得立即调整、测试。”像曾鑫这么的信号磨练工，每晚超百东谈主。
\n轨谈探测工王溢然手握5公斤重的探测仪，对钢轨进行扫描。“每寸钢轨每天承受数千次列车碾压，里面挫伤检测定位额外必须驱散在1毫米内。”每晚，约100名探测工散布在不同区间点位责任。此外，区间给排水、低压开荒巡检等功课也在同步进行。
\n冯旭杰先容，在国内，地铁精深给与双线轨谈策划，因此不具备边运行边磨练的条目，轨行区的磨练功课需在停运后开展。这成为了安全规程的铁律。“由于非运营本事有限，受限于安全经由和区间的物理长度，骨子责任主谈主员可用本事极短，责任压力大。”
\n“以1号线为例，磨练东谈主员抵达最远端功课点单程步碾儿就需近2小时，他们必须在有限本事内，完成数万个磨练项。”钟武静先容。
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凌晨2点 列车“全身体检”
\n精密查验保护列车安全
\n精真金不怕火联通的另一端是地铁的“泊车场”。送走末班乘客后，列车驶向1号线红花堰车辆段。每晚约26列地铁列车继续复返接受全面“体检”。
\n凌晨2：30，磨练库列车整皆成列。车辆磨练责任主谈主员在车顶、车厢、车底艰辛穿梭。他们用手电逐一探查车底转向架、车顶受电弓等上千个要害部件。“仅车门防夹测试，就需要在车门上中下位置各检测三遍，保险乘客不被误夹 。”
\n磨练后，25名保洁东谈主员干涉车辆深度清洁，“20分钟，咱们必须高表率清洁完一整列车。”凌晨4：00，车辆磨练工启动“热车”，完成发车前的终末阐明。
\n“夜间车辆磨练是地铁运营的要害表率，估计是幸免对日间乘客出行酿成影响。很多磨练、调试任务只可安排在夜间，以减少运营过问。”冯旭杰补充谈。
\n岂论是车站、精真金不怕火如故车辆段，每一个夜晚的磨练责任，都需要“大脑”的精确挽救──挽救指点中心和6个区域驱散中心。
\n在各中心，行车挽救与电力挽救紧密配合，阐明停电区域与施工区域是否一致，严格把控每一项请点、施工和销点经由……组织完成当晚上百项施责任业后，行车挽救按下“全呼”键，与全线各站查对当晚施工销点及廓清出清情况，阐明施工开荒规复平常，东谈主员和工工具全部出清。钟武静先容，“每晚，全线网有100余名挽救东谈主员精密配合成都地铁27个工种、数千名责任主谈主员，保险夜间安全、高效、有序功课。”
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清早5点 轧谈车开赴
\n365个黎明安全准点起程
\n凌晨3：30，1号线首班列车已启动黎明前的整备。
\n清早5：12，司机驾驶着轧谈车驶出。“全程手动驾驶，时速60公里，”他专注不雅察廓清，“这是为载客列车探路，全面查验阐明廓清和开荒景色安全可靠。”
\n“逐日开行载客首班车前，空载轧谈车必不可少，”钟武静阐扬谈，“它是对夜间整个磨练恶果的考证。”
\n轧谈车扫尾后，16条廓清的首班列车准点发出，载着超600万东谈主次乘客驶向城市各个旯旮。
\n“个别城市个别廓清24小时运营，依赖其早期的多线轨谈的策划，但这种廓清策划受限于地质条目、确立本钱和环境影响，在国内欺诈未几。因此，国内廓清夜间需要留有磨练本事，以更好保险第二天的运营安全。”冯旭杰潜入分析，“另一方面，城市轨谈交通的上风是大运量的聚会出行，成都大无数廓清的末班车照旧到23点后，与日间比拟，凌晨的出行需求在本事上、空间上都很散布，从全社会经济性的合座上斟酌，夜间公交、出租车、网约车等交通形式是更好的措置决策。”
\n据先容，《城市轨谈交通2024年度统计和分析陈诉》数据剖析，成都地铁平均运营工作时长17.98小时/日，高于宇宙城轨交通均值17.05小时/日。冯旭杰坦言：“通过储备热备列车，在保险4小时磨练前提下，成都地铁已在五一、国庆等节沐日完了50-60分钟延时工作，充分保险了乘客出行需求。”
\n原标题：成都地铁为什么不可24小时运营？谜底来了！
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